1、轉(zhuǎn)速信號用于機(jī)組轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)
汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)過程就是轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的過程，從掛閘那一刻起，機(jī)組就進(jìn)入了轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，說白了也是閥門調(diào)節(jié)的一種形式，歸根結(jié)底還是回到閥門調(diào)節(jié)。這里可以補(bǔ)充一點(diǎn)的是，DEH所有的調(diào)節(jié)過程都是對閥門進(jìn)行調(diào)節(jié)，也就是對高調(diào)門、中調(diào)門、低調(diào)門進(jìn)行開度控制，只不過不同調(diào)節(jié)過程參考的反饋量不同。
比如轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，反饋量是轉(zhuǎn)速。所以，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)也是一種閉環(huán)調(diào)節(jié)。更具體的說，這個(gè)過程就是轉(zhuǎn)速PID調(diào)節(jié)的過程。
汽輪機(jī)從0rpm到額定轉(zhuǎn)速，過程如下：
第一步，掛閘，機(jī)組進(jìn)入警戒狀態(tài)。
第二步，運(yùn)行(開主汽門)。
第三步，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。
第四步，開始沖轉(zhuǎn)。
這個(gè)過程中，目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率設(shè)定后，轉(zhuǎn)速開始從0rpm開始按照一定的升速率朝著目標(biāo)轉(zhuǎn)速邁進(jìn)。所謂升速率，其實(shí)就是轉(zhuǎn)速變化的速度。設(shè)定好目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率，沖轉(zhuǎn)開始，系統(tǒng)自動計(jì)算出給定轉(zhuǎn)速，汽輪機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速按照一定的轉(zhuǎn)速升速率到達(dá)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
這里需要注意目標(biāo)轉(zhuǎn)速和給定轉(zhuǎn)速的區(qū)別，給定轉(zhuǎn)速是安裝升速率，將目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行分解，直接作用到轉(zhuǎn)速PID功能中。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速與給定轉(zhuǎn)速出現(xiàn)偏差，通過轉(zhuǎn)速PID功能塊計(jì)算出轉(zhuǎn)速輸出值，這個(gè)轉(zhuǎn)速輸出值會折算成閥門的開度，最終作用到閥門。
當(dāng)給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速之間不存在偏差(一定范圍內(nèi)的動態(tài)平衡)，轉(zhuǎn)速輸出將保持當(dāng)前值，閥門也就不再開大(或者關(guān)小)。而當(dāng)給定轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速一致時(shí)，也就完成了當(dāng)前過程的沖轉(zhuǎn)過程。
隨著DEH邏輯的不斷完善，目前對于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的設(shè)定也有一定的限制，不能設(shè)定在臨界轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，不能超過額定轉(zhuǎn)速。但是，當(dāng)投入超速試驗(yàn)按鈕時(shí)，我們可以把目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)定在額定轉(zhuǎn)速的110%以上。
這里還需要說的是升速率，一般在臨界轉(zhuǎn)速范圍以外，升速率可以隨意設(shè)定(有上限)。但在臨界轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，升速率會強(qiáng)制設(shè)定到600rpm/min或者700rpm/min(按照汽輪機(jī)廠家要求設(shè)定)。之所以在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)需要提高升速率，是為了讓汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速盡快離開臨界區(qū)，避免共振等對汽輪機(jī)的不利影響。
轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是DEH系統(tǒng)重要的功能，是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的第一步。而當(dāng)機(jī)組一旦并網(wǎng)，機(jī)組將轉(zhuǎn)為閥控、壓控、功控、CCS等控制方式，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)將退出。此時(shí)轉(zhuǎn)速將維持在額定轉(zhuǎn)速，汽輪機(jī)將接受電氣控機(jī)，轉(zhuǎn)速跟隨著網(wǎng)上周波變化。也就是說，此時(shí)的調(diào)節(jié)變量將不再是轉(zhuǎn)速，而是改為功率、閥位等信號。
比如功率控制的邏輯：
功率PID輸出值最終也是轉(zhuǎn)變?yōu)殚y位信號，作用在閥門上。
2、轉(zhuǎn)速信號用于DEH轉(zhuǎn)速保護(hù)
參與超速保護(hù)是DEH轉(zhuǎn)速的另一個(gè)功能，與TSI系統(tǒng)共同組成了超速保護(hù)的兩道屏障。兩種保護(hù)異曲同工，也有不同之處：第一，DEH超速分103%和110%；第二，轉(zhuǎn)速測量方式不同。
先說第二點(diǎn)，轉(zhuǎn)速測量方式不同。汽輪機(jī)一般安裝有7個(gè)轉(zhuǎn)速探頭(一般設(shè)定)，其中三個(gè)去TSI，三個(gè)去DEH，一個(gè)是零轉(zhuǎn)速。那么問題來了，為何是7個(gè)？道理很簡單，熱工測量為了保證機(jī)組參數(shù)的準(zhǔn)確，一般會設(shè)定參考量，也就是說我們需要用不同的測量方式來互相證明對方測量的準(zhǔn)確性。通過TSI與DEH轉(zhuǎn)速的比較，證明實(shí)際轉(zhuǎn)速正確。
而所謂不同的測量方式，也就是測量原理的不同，一般TSI探頭采用的電渦流原理的電渦流傳感器，DEH轉(zhuǎn)速采用的電磁阻原理的磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器。每種采用三個(gè)，是模擬量信號計(jì)算相對合理的方式(模擬量信號參與邏輯運(yùn)算一般采用三取中)。
這是目前我認(rèn)為最合理的轉(zhuǎn)速布置和設(shè)計(jì)方式，也在絕大多數(shù)的機(jī)組使用中證明了其可靠性。而參與超速保護(hù)，DEH除了110%停機(jī)以外，還設(shè)計(jì)了103%停機(jī)，這是兩者最大的區(qū)別。
超速110%很好理解，一旦保護(hù)動作，無論是DEH還是TSI，最終都是通過ETS通道，動作相關(guān)設(shè)備。動作的結(jié)果一般是主汽門關(guān)閉，調(diào)門關(guān)閉，抽汽逆止門關(guān)閉等。
超速103%除了保護(hù)作用，更是一種經(jīng)濟(jì)方式的設(shè)定。當(dāng)轉(zhuǎn)速103%動作之后，汽輪機(jī)首先關(guān)閉調(diào)門，然后通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)使轉(zhuǎn)速恢復(fù)到額定轉(zhuǎn)速。這樣做的好處是可以避免打閘停機(jī)，最大限度的減少停機(jī)損失。
寫在最后
綜上，DEH轉(zhuǎn)速系統(tǒng)的主要功能就這兩個(gè)方面。不過對于不同的機(jī)組設(shè)計(jì)稍微有所不同，但是主流的設(shè)計(jì)原理都是一樣的。
